Апрель 1931 года стал вехой в истории Коврова. 95 лет назад из ворот завода по ремонту железнодорожного подвижного состава вышел первый советский экскаватор. Название он получил «Ковровец».
За свою историю ковровский экскаватор претерпел эволюцию. А тогда, в 1931 году, мог работать только на объектах с проложенной железнодорожной колеей. Это была паровая машина на железнодорожном ходу с ковшом емкостью 2,5 куб.м. Машина заменяла собой 1100 землекопов.
Ввод в строй новых цехов, коренная перестройка предприятия позволили перейти к массовому выпуску «Ковровца».
К концу 1934 года экскаваторный завод произвел уже 177 землеройных машин этой марки. В том же году был создан гусеничный экскаватор, а в 1937 году – дизельный универсальный гусеничный экскаватор.
Великая Отечественная война прервала мирный труд ковровчан. Завод перешел на выпуск военной продукции: узлы и детали для танка Т-34, корпуса бомб и снарядов, боевые части «Катюш», металлоконструкции для воздуховодов метро и бомбоубежищ. В первый же год предприятие увеличило объем производства в 14 раз. Рабочие трудились в две смены по 12 часов. У станков стояли женщины, старики и подростки, заменившие мужчин, ушедших на фронт.
В конце 1941 года в кратчайшие сроки на заводе был создан бронепоезд «Ковровский большевик», который отправили на защиту Москвы. Более тысячи экскаваторостроителей влились в ряды Красной армии. Они воевали почти на всех фронтах, били врага на земле, в небе, на море. 359 заводчан отдали свои жизни за свободу и независимость Родины.
Но и о мирной продукции на предприятии не забывали. Еще во время войны началась разработка новой модели экскаватора Д-107. Его серийный выпуск начался в 1946 году. Это был дизельный полноповоротный экскаватор на гусеничном ходу, предназначался он для разработки карьеров, рытья котлованов и траншей.
Его улучшенная версия – Э-505 с ковшом емкостью 0,5 куб. м с гидравлическим управлением – была поставлена на производство в 1948 году. Экскаватор работал со сменными видами оборудования: прямой лопатой, обратной лопатой, драглайном, краном, грейфером…
За создание и промышленное освоение этой машины главному инженеру завода Н.К. Гречину, главному конструктору А.С. Реброву, главному технологу Б.К. Рогову и заместителю главного технолога А.Н. Никитину была присуждена Государственная премия СССР.
С 1949 года ковровские землемерные машины впервые в СССР стали поступать на экспорт.
В послевоенные годы КЭЗ стал крупнейшим в СССР предприятием по производству экскаваторов на гусеничном ходу. Экскаваторы с эмблемой «Ковровец» участвовали во всех значимых стройках страны. Они выдержали испытания на сооружении стадиона «Динамо» в Москве, на стройках каналов Москва-Волга, Беломоро-Балтийского и каналов Средней Азии, на строительстве и прокладке тоннелей на железной дороге Абакан-Ташкент, обводных защитных сооружениях Ленинграда, космодрома Байконур…
В 1966 году за трудовые достижения завод был награжден высшей наградой страны – орденом Ленина.
В 1967 году был выпущен опытный образец экскаватора Э-652Б, со следующего года начался его серийный выпуск. Экскаватор по своим техническим и эксплуатационным качествам отвечал требованиям лучших мировых образцов.
К 100-летию со дня рождения Ленина были успешно завершены приемочные испытания опытных образцов принципиально нового экскаватора ЭО-4121 с гидравлическим объемным приводом. Испытания проводили в сжатые сроки в пойме Клязьмы, в карьере Гостюхинского кирпичного завода… В 1975 году ЭО-4121 начали поставляться на экспорт. Экскаватор «Ковровец» первым во Владимирской области среди машиностроительной продукции маркировался государственным Знаком качества СССР.
В 1978 году предприятие полностью перешло к выпуску модернизированного экскаватора ЭО-4121А. В том же году была изготовлена первая промышленная партия экскаваторов ЭО-4124 на гусеничном ходу тракторного типа, которые были особенно необходимы на строительстве газопроводов, предприятий нефтяной и газовой промышленности в районах Сибири и Дальнего Востока.
Начало 70-х было отмечено значительным ростом выпуска экскаваторов, повышением его технического уровня, совершенствованием технологии производства. Большая заслуга в этом принадлежала директору Н.И. Юрыгину. За создание, организацию крупносерийного производства гидравлических экскаваторов в 1980 году Николаю Ивановичу была присуждена премия Совета Министров СССР.
О конкурентоспособности экскаваторов из Владимирской области в свое время говорил главный инженер завода, почетный гражданин Коврова Юрий Петрович Арефьев.
– Наши машины поставлялись более чем в 50 стран мира. В том числе не только социалистического лагеря, но и в такие страны, как Турция, Египет, несколько машин было поставлено в США, в Англию, в Арабские эмираты, не говоря уже о Кубе и соцстранах. Мы делали примерно 200 машин в месяц, 2,5 тысячи в год, из них 25 машин каждый месяц, то есть больше 10 % выпускали на экспорт. Остальное расходилось по Советскому Союзу.
Основой всех успехов завода были его славные традиции и замечательные люди, преданные своему делу. В этом коллективе выросли Герой Советского Союза А.В. Лопатин, Герой Социалистического Труда Б.Д. Афонин.
С 1981 по 1991 годы были выпущены экскаваторы на гусеничном ходу тракторного типа, гидромолот для работы в условиях низких температур.
Экономический кризис конца 1980-х годов сказался и на финансово-экономическом состоянии завода. Объем производства значительно сократился.
В 1992 году изменился статус завода – было зарегистрировано Акционерное общество закрытого типа «Ковровский экскаваторный завод».
Тем не менее в 1995-м был поставлен на поток принципиально новый экскаватор серии 4225А, а уже в 1999-м начато производство машины ЭО-4225А-07.
За время работы Ковровского экскаваторного завода с конвейера сошло более 90 тысяч экскаваторов. Было создано 64 различные марки и модификации машин. Только в 1999 году завод выпустил 14 видов новой техники, в том числе целую гамму машин для лесной отрасли. Это стало возможным благодаря имеющейся на предприятии современной опытно-конструкторской базе и накопленному научно-техническому потенциалу.
«За успешное выживание в трудных условиях рыночных отношений» коллективу была присуждена Международная награда «Факел Бирмингама». На рубеже XXI века завод получил диплом и сертификат «За создание надежной и эффективной техники». По итогам работы в 2000 году – диплом победителя конкурса «За высокоэффективную деятельность по развитию машиностроения», в 2001 году стал победителем Всероссийского конкурса «100 лучших предприятий и организаций машиностроения России XXI века».
В конце 1990-х годов завод стал заниматься выпуском лесозаготовительной техники.
В эти годы к заводу проявляли интерес несколько инвесторов. Последним стала Группа «Газ», в рамках которой в 2006 году были объединены Тверской и Ковровский экскаваторные заводы. Дальнейшая совместная работа привела к запуску в серию в 2007 году 26-тонного экскаватора ЕТ-26, получившего название КиТ (Ковров и Тверь).
Поначалу при новом собственнике дела на экскаваторном заводе пошли в гору. Первые годы работы в составе «Группы ГАЗ» показали положительную динамику: в 2006 году было выпущено 200 экскаваторов – почти вдвое больше, чем годом ранее; в 2007-м – 405, в 2008-м – 400.
Но выход на запланированную мощность 1000 экскаваторов в год к 2010-му так и не произошел. В 2009 производство было остановлено.
К большому сожалению, Ковровского экскаваторного завода больше нет на промышленной карте нашего города, но в Коврове живут люди, для которых предприятие стало неотъемлемой частью жизни, кто по-прежнему дорожит своей принадлежностью к семье экскаваторостроителей…
По материалам, предоставленным ветеранской организацией Ковровского экскаваторного завода, подготовила Кира БАЛАШОВА.
