Через горы, реки и долины,
Сквозь пургу, огонь и черный дым
Мы вели машины, объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым…
В этой «Песенке фронтового шофера», исполненной когда-то Марком Бернесом, речь идет о грузовике ГАЗ-АА, самом массовом автомобиле довоенных и военных лет в нашей стране. В народе его нежно и ласково называли «полуторка» за соответствующую грузоподъемность в полторы тонны. Но по дорогам войны, ни капельки не считаясь с этой грузоподъемностью — «сквозь пургу, огонь и черный дым» — он перевозил в разы больше, столько, сколько нужно было перевезти грузов в данный момент: хлеба под фашистскими бомбежками через замерзшую Ладогу, подкреплений и снарядов – на передовую, раненых – в тыл… Часто на полуторки ставили зенитные и прожекторные установки, монтировали автомобильные электроподстанции и пр. пр. Этот четырехколесный «глазастый» друг – фары полуторки крепились отдельно от кабины, на металлической скобе под названием «бугель», благодаря им, автомобиль и сейчас легко узнаваем! — действительно был во время Великой Отечественной незаменимым помощником и самой главной «рабочей лошадкой». Хотя создан был еще до войны…
— Прототипом автомобиля ГАЗ-АА является американский грузовик «Ford Model AA», — поясняет руководитель ВРОО патриотического воспитания граждан «Наследники Победы» Сергей Мостовой.
Уже много лет Сергей Владимирович «со товарищи» занимается реконструкцией исторической техники, которая не просто превращается в музейные экспонаты, но практически обретает их усилиями новую жизнь, становясь непременным участником многих патриотических мероприятий как в Коврове, так и в областном центре. Причем вся автомобильная техника у «Наследников»– на ходу!
Сергей Мостовой показал корреспонденту «ЗТ» свою новую «ласточку» — полуторку образца 1934 года. Еще в мае прошлого года она была приобретена для последующего восстановления, и вот, благодаря Фонду президентских грантов, руки до нее наконец-то дошли…
— Конкретно эта машина – ранняя версия известной полуторки, — продолжает рассказывать Сергей Владимирович. — Здесь рама предполагает крепление рулевого управления как справа, так и слева – так как это было сделано у «Фордов». Позже, когда ГАЗ-АА стал производиться на Горьковском автозаводе уже массово, рулевое управление на него можно было крепить уже только слева, как это было принято в СССР.
Здесь хочется сделать небольшую ремарку: полуторка и не планировалась точной копией американского «брата». Советский грузовик сразу получил усиленные картер сцепления и рулевой механизм, и потом еще много раз дорабатывался. Но все же одним из важных достоинств довоенной полуторки была ее простота, а значит ремонтопригодность в любых ситуациях. На момент начала войны грузовой автопарк на 60 % состоял из полуторок. Вот и приобретенная «Наследниками Победы» машина тоже с историей.
В заявке на грант о ней сказано следующее:
«Ориентировочно в 1941 г. она погибла в бою и была поднята поисковиками на полях сражений в Смоленской области (в деревне Сафоново, прим. автора). Ограждение моторного отсека машины испещрено пулями и осколками. У автомобиля отсутствуют двигатель, коробка передач, составные части механизма рулевого управления, тормозной системы, нет топливного бака, отсутствуют внутренности заднего моста. Предыдущим собственником машина была очень поверхностно восстановлена для участия в съемках фильмов на задних планах. Бутафорская кабина представляет собой каркас из металлической трубы, обтянутый дерматином. Двери кабины не открываются, отсутствует сиденье и все органы управления. Из-за постоянных перегрузов в ходе эксплуатации у машины отломилась и утрачена задняя часть рамы…»
Как пояснил Сергей Мостовой, такая поломка, как поврежденная рама, характерна для очень многих полуторок. Практически для всех! И тут же показывает повреждение:
— Видите? Кусок рамы вместе с креплением запасного колеса отвалился, и вместе же с колесом был утрачен.
— Вижу, — отвечаю. Но и знаю при этом, что эту «трудяжку» уже скоро «подлечат». «Наследники Победы» в очередной раз поставили перед собой непростую задачу: восстановить легендарный автомобиль, сделать так, чтобы на этой полуторке снова можно было колесить, только уже по ковровским дорогам, и чтобы об этой полузабытой довоенно-военной «помощнице» узнало как можно больше современных детей.
Фонд президентских грантов, со своей стороны, тоже оценил этот замысел, выделив средства на реализацию проекта около 500 тыс. рублей.
— Хочу отметить, в Фонде на каждом грантовом направлении работают серьезные специалисты, — отметил во время нашего общения руководитель «Наследников». — Мы через Фонд работаем уже над четвертым проектом: восстанавливали бронеавтомобиль БА-20, танк Т-60, зенитную пулеметную установку, теперь вот полуторку. И каждый раз нас сопровождает куратор, отлично разбирающийся в этой сфере: и в военной технике, и в истории Великой Отечественной… Почему это важно? Потому что по ходу работы над проектом мы можем что-то гибко варьировать. Например, когда писал заявку, то был уверен, что мы не сможем найти оригинальные детали к полуторке, поэтому планировал закупать детали от более поздних и распространенных моделей ГАЗ-51 и ГАЗ-52, которые, скажем так, только условно подходят к нашей машине, и их нам пришлось бы приспосабливать. Опыт у нас такой есть, справились бы, но когда работа уже началась, выяснилось, что этого делать нельзя. Агрегаты и узлы более поздних машин тяжелее, чем нужно, и «уставшая» от времени рама могла не выдержать. Поэтому решили искать оригинальные части, пусть они будут и дороже …
И кое-что найти удалось. Правда, найденные «оригинальные части» изначально представляли собой груду корявых железок. Настолько ржавых, что непосвященному человеку в них очень трудно было бы узнать детали автомобиля, «поднятые» с мест реальных боев. Тем не менее и из этих деталей наши умельцы путем долгих манипуляций смогли сварить вполне себе приличные автомобильные двери. Продолжили бы работы и дальше, но…тут им просто сказочно повезло. Удалось найти и купить мост непосредственно от грузовика ГАЗ-АА, а также оригинальную и в очень приличном состоянии кабину. Что интересно, часть деталей в кабине полуторки — деревянные, так как этот грузовичок создавался, как максимально простой и дешевый.
Кстати, перед нашей встречей Сергей Мостовой как раз вытачивал для замены одну из таких деревянных деталей.
— Бесспорно, и с этой кабиной работы по обработке предстоит еще много, но она – живая, настоящая, не бутафория, — ласково поглаживая «новую» кабину, говорит Сергей Владимирович. — Вот здесь закрепим рамку лобового стекла. Вот тут есть скобка, чтобы это стекло для проветривания поднималось. Все у нас скоро будет работать! С задней стенкой еще не решили: может быть, брезентовую сделаем, с окошком, а может — цельнометаллическую. Самое главное, удалось приобрести оригинальный двигатель, коробку передач, исправный задний мост с карданом, колесами, механическими тормозами …
Восстановление идет полным ходом. «Наследники Победы» в своей группе в ВК ведут, как они сами это называют, «бортовой журнал» проекта, в котором рассказывают (а также показывают на фото и видео) все этапы возвращения к жизни легендарной полуторки – с историей, с подробными техническими характеристиками.
После двух месяцев работы (стартовала она 1 июля) ГАЗ-АА планируют показать ковровчанам во время праздничных мероприятий, посвященных Дню города.
— Хотим развернуть широкую экспозицию, — завершает свой рассказ Сергей Мостовой. — Наша задача к этой дате доделать кабину. А к ноябрю — к форуму «Скажи солдату – Спасибо!» — постараемся, чтобы наша полуторка уже была на ходу. Надеюсь, мотор приживется, не подведет, и машина поедет. И нам удастся познакомить с ней широкую публику, и, что особенно важно, подрастающее поколение.
Простому и надежному грузовичку тех далеких довоенных и военных времен, оказались не страшны никакие перипетии. А этой полуторке, благодаря неравнодушию — нет, даже не так — миссии Сергея Мостового и его товарищей из ВРОО «Наследники Победы», с одной стороны, и команде Фонда президентских грантов, с другой, оказался не страшен самый коварный враг – беспощадное время..
…А помирать нам рановато –
Есть у нас еще дома дела.
Инна БУЛАТОВА.
Фото Бориса НИКИТИНА.
