На заседании комитета городского Совета по вопросам ЖКХ депутаты познакомились с новым руководителем МКУ «Город» и обозначили адреса, где избиратели ждут скорой коммунальной помощи из-за обильных снегопадов. А также заслушали директора УТТ Николая Белокурова и обязали его обеспечить согласованное с режимом работы крупных предприятий курсирование троллейбусов, как бы ни мешали этому погодные условия.
МКУ «Город» с 16 февраля возглавил Алексей Оборин, сменив Анатолия Белоусова, о причине увольнения которого подробностей не последовало. Алексей Иванович сообщил, что на расчистку улиц круглосуточно выходят четыре бригады техники. Две бригады работают на тротуарах, одна вывозит снег из города. И 28 человек с лопатами откапывают остановки общественного транспорта. Сотрудники работают в авральном режиме, без выходных и праздников. Пришлось взять в аренду дополнительные трактора, погрузчики и грейдеры. К тому же, практически исчерпан 7-тонный запас песко-соляной смеси, его экстренно пополняют. Очевидно, что борьба стихии и коммунальной службы далека от перевеса в сторону второй. Тем не менее глава комитета Михаил Розенков отметил, что провальной работу назвать нельзя, если учесть аномальный объем осадков и сравнить нашу ситуацию с соседними населенными пунктами.
Он же открыл перечень локаций, где требуются дополнительные и срочные усилия дорожных рабочих, указав на тротуар по улице Тургенева и прилегающее к нему поле, по которому ходят на уроки ученики 21-й школы. Метели заметают тропинки, и детям приходится регулярно торить их, что, учитывая полуметровые сугробы, не всякому первоклашке по силам и даже по росту.
Депутаты Иван Аксенов, Алексей Жокин и Алексей Гусев напомнили про Малеевку, которая регулярно становится отрезанной от «большого города», так что интернет-шутка про то, что микрорайон намерен провести референдум и выйти из состава города, уже не кажется смешной. Катастрофически часто транзитные большегрузы «повисают» на улице Шмидта, парализуя движение, а колеи на улицах Крупской, Кирова и Кузнечной грозят мелкими, но многочисленными ДТП-«железками», когда машины притираются боками. Но если там хотя бы по четыре ледяных желоба, то на улице XIX Партсъезда и Туманова – их и вовсе по два. Чтобы разъехаться, встречным авто (и общественному транспорту!) приходится демонстрировать чудеса акробатики. На схожую ситуацию на улице Тургенева указал депутат Александр Циглов, где маршрутки вынуждены забиваться в сугроб, чтобы пропустить иномарки с пафосными номерами, водители которых почему-то уверены в приоритете на дороге.
Поговорили и про частный сектор: там тоже живут люди! Но пока до них добирается снегоуборочная техника, домовладельцы успевают откопаться сами. Поэтому, предложил Михаил Розенков, есть смысл сразу «продирать» техникой дороги до грунта, чтобы спрофилактировать мартовскую снежную кашу. Он же попросил руководителя «Города» сделать принципиально парной работу грейдера, который срезает снег с магистралей, и погрузчика, который убирает отвалы с прилегающих дорог.
За северную часть города и Заречную Слободку замолвили слово депутаты Ирина Клопова и Дмитрий Рачков, особо подчеркнув рисковые тропки к первой горбольнице и на мосту через Клязьму. За улицу Урожайную поратовал депутат Егор Новиков: не случилось там обещанного ремонта, так хотя бы почистите! Опасность в том, что тротуар там имеет уклон к улице Социалистической и в гололед становится для пешеходов бобслейной трассой с финишем на проезжей части.
Темой эмоциональной дискуссии стала сама улица Социалистическая, зауженная и снегом, и транспортом сотрудников дегтяревского завода, особенно в районе восточных проходных. Депутаты от предприятия призвали мэрию к усердию в этом плане. Замглавы по ЖКХ Олег Зубов отреагировал риторически: а как чистить, если транспорт даже не на обочинах, а на полосах движения стоит и днем, и ночью? У Михаила Розенкова возникло ожидаемое предложение: а почему бы заводу не помочь городу и самому не расчистить парковочные места? На что депутат Сергей Гуржов парировал, что ЗиД и так регулярно чистит улицу Дегтярева, а на нерадивых водителей стоит нацелить сотрудников ГИБДД. Которых, заметим, в городе раз, два – и обчелся. А ДТП из-за указанных выше причин – пруд пруди… Словом, круг замкнут и остается уповать на небеса, энтузиазм нового руководителя МКУ «Город» и на инициативу каждого. Пример которой, к слову, неделю назад запечатлела автор этого текста у больницы №2, пешую дорожку к которой чистил депутат и директор ДК им. Ногина Дмитрий Рачков, пока ждал семью с визита к врачу – тот случай, когда малое дело ценнее больших заявлений.
Жарко было на заседании комитета директору УТТ Николаю Белокурову. Он кратко отчитался о работе предприятия, после чего полчаса отбивался от претензий депутатов. В том числе и от тех, что звучали в адрес частных транспортных компаний, представители которых на заседании были, но безмолвствовали.
Иван Аксенов, изучив сайт УТТ, посетовал, что не на все маршруты есть расписание движения. Вслед за обещанием Белокурова устранить недочет коллективно сформулировалась более глобальная задача – разместить расписания и частных перевозчиков. Почему руководитель УТТ должен быть заинтересован в том, чтобы помогать конкурентам и вдохновить (по логике, в том числе и материально) на это подчиненных, не обсуждалось. Более здравое (опять же по логике) решение предложила юрист горсовета Елена Ванюшина – опубликовать такую информацию на сайте мэрии, раз уж именно она заключает контракты с перевозчиками. И продублировать в СМИ, что опять же более разумно, учитывая нынешние глобальные проблемы с интернетом.
Зато в марте снова станет возможным отслеживать в онлайн-режиме движение общественного транспорта на Яндекс-картах – случившийся из-за санкций «разнотык» программного обеспечения преодолен, заверил директор УТТ. Еще одна хорошая новость – с марта же будут внедряться электронные транспортные карты с возможностью пополнять их как налично через кассу УТТ, так и безналично через банковские терминалы. По таким проездным, напомним, выгоднее ездить тем, кто это делает ежедневно – цена одной поездки получается вдвое ниже, а ограничений на то, сколько можно предпринять их за месяц, нет.
Традиционно очень много нареканий прозвучало на несоблюдение графика движения, особенно в часы пик. Сотрудники заводов опаздывают на работу из-за того, что троллейбус или маршрутка не приехали вовремя. А вечером вынуждены по часу мерзнуть на остановке, потому что – на частный, но вопиющий случай обратил внимание депутат Жокин – водитель частной маршрутки №4 не доезжает до конечной остановки на улице Волго-Донской, а сворачивает на Туманова со словами: «Ради одного останавливаться не буду». Соответствующую коллективную жалобу народный избранник передал на имя главы города Сергея Сидорина. Досталось и частной маршрутке №5, которая связывает Малеевку и улицу Строителей – в выходные этот автобус вообще становится неуловимым. Да и относительно регулярный троллейбус №3 регулярно выбивается из графика. А «лишний» троллейбус №2 не дождешься с 7 до 8 утра, зато часом позже они едут оптом. «Доколе?» – снова витал риторический вопрос.
Ответы из уст Николая Белокурова звучали тоже риторические. 40-процентный некомплект водителей, которые даже за зарплату под сотню не стоят в очереди на трудоустройство в УТТ. Зауженные дороги, на которых участились ДТП, которые общественный транспорт банально не может объехать. И все те же брошенные на обочинах машины, включая фуры, которые разве что перепрыгивать… Из-за таких заморочек, например, виток той же «тройки» удлинился с часа до полутора. Плюс регулярные убытки предприятия – например, 800 тысяч в месяц приходится тратить на некомпенсируемые из бюджеты «лишние» поездки льготников. Или платить 27 тысяч рублей ежемесячно ученику, который – увы, не факт – захочет трудоустраиваться после 4-месячного курса: в прошлом году так закрепился только один человек.
Тем не менее, подытоживая, депутаты категорично, но все так же риторически, рекомендовали директору УТТ обеспечить устойчивую работу общественного транспорта. И решили вернуться к обсуждению ситуации через два месяца. Спрашивается, чтобы что? Ибо каких-то конкретных рацпредложений не прозвучало. А почему бы как вариант не рассмотреть возможность направлять мужчин призывного возраста на альтернативную гражданскую службу водителем общественного транспорта? Федеральное законодательство в общих чертах такое допускает, а вносить актуальные правки с мест муниципальным депутатам никто не запрещает, так что можно скооперироваться с коллегами-земляками в региональном Закосбрании и Госдуме. Да, за это, конечно, придется побиться. Но ведь получилось же у ЗиДа с научно-производственной ротой, где второй год проходят службу выпускники колледжей по рабочим специальностям. Почему бы не попробовать «замутить» схожий вариант с транспортным колледжем или подразделением ДОСААФ?
Екатерина МОИСЕЕВА.
Фото Бориса НИКИТИНА.
