25 сентября Дом культуры им. Ленина гудел, словно улей. И было отчего. На празднование сразу нескольких «круглых» дат здесь собрались ветераны ковровского экскаваторного завода. Многие давно не виделись, поэтому радость при встрече была неподдельной.
Силами Ковровского историко-мемориального музея в фойе развернулась небольшая выставка с редкими экспонатами: подлинником Указа 1966 года о награждении завода орденом Ленина, моделями экскаваторов, коллекцией стенгазет «Крокодил» военных лет, альбомами с фотографиями…
Забегая вперед, скажу, что в течение всего праздничного вечера в Доме культуры вспоминали историю легендарного предприятия, с любовью и уважением пройдясь по его главным вехам.
А вот и яркое начало: звучит гудок паровоза и информация… Апрель 1931 года. Из ворот ковровского завода по ремонту подвижного состава выходит паровой гигант. 1100 землекопов отдыхают. Ковш объемом 2,5 кубометра берет землю, как масло. Это первый советский экскаватор, которому дали имя «Ковровец»!
С него и началась дорога, дорога, которая привела нас сегодня в этот зал…
***
По вехам завода в своем докладе прошлась директор Ковровского историко-мемориального музея Ольга Монякова.
Ковровский экскаваторный завод – ветеран среди промышленных предприятий нашего города, его история насчитывает полтора столетия, а начало ей положили ковровские железнодорожные мастерские, ставшие в далеком ХIХ столетии пионером отечественного пассажирского вагоностроения.
13 августа (по старому стилю 1 августа) 1862 года состоялось открытие движения на всем протяжении Московско-Нижегородской железной дороги, а годом ранее – в 1861 году (165 лет назад!) – Главное общество российских железных дорог и Ковровская городская дума заключили соглашение о продаже принадлежавшего городу земельного участка под Центральные железнодорожные ремонтные мастерские при станции Ковров-1.
В 1862 году участок земли был приобретен, и разработан проект размещения постоянных железнодорожных мастерских, строительство которых длилось весь 1863 год.
17 января (5 января по старому стилю) 1864 года состоялось их торжественное открытие, на которое приехал сам губернатор. Сооружение Московско-Нижегородской железной дороги, которая пролегла через Ковров, стало поворотным моментом в истории нашего города.
В период строительства мастерских, или механического заведения, как их называли, население города выросло в два раза. В отчете ковровской городской полиции за 1862 год читаем: население Коврова – 4090 человек. Народонаселение значительно увеличилось по случаю прибытия в город как французских подданых, так и русских рабочих на железную дорогу.
В дореволюционной России было немного предприятий, производивших различные элементы подвижного состава для железной дороги.
Первым самостоятельным начальником мастерских был назначен инженер Вацлав Рехневский. Произошло это в 1865 году.
Период развития вагоностроения в Коврове был кратким, но очень ярким.
В 1866 году началось строительство первых вагонов, так что 2026 год – это год 160-летия выпуска первого русского ковровского вагона.
На первой всероссийской политехнической выставке в 1872 году ковровские мастерские были удостоены золотой медали и получили право наносить на свои изделия государственный герб. Это был высший знак качества в царской России.
За время своей деятельности по вагоностроению мастерские создали 40 типов вагонов пассажирского парка. Первые военно-санитарные поезда также были произведены у нас. Летом 1914 года были построены два первых военных санитарных поезда.
Ковровские железнодорожные мастерские в первые годы советской власти уже не занимались выпуском новых вагонов, а перешли исключительно на ремонт подвижного состава.
Когда был взят курс на индустриализацию и электрификацию, по всей стране разворачивалось крупномасштабное строительство новых заводов, фабрик, электростанций… Для этого требовалась разнообразная строительная и землеройная техника. У молодого советского государства такой не было, в строительном деле преобладал ручной труд. Начались массовые закупки техники за рубежом, что потребовало создание ремонтной базы.
В 1925 году в ковровских железнодорожных мастерских был отремонтирован последний паровоз, и его оборудование передано на подольский паровозоремонтный завод, а в 1928 году сократился и ремонт вагонов.
Само предприятие было передано в структуру народного комиссариата путей сообщения и стало заниматься ремонтом строительной техники как ковровский ремонтно-механический завод.
С 1933-го по 1935 год завод подчинялся НКВД. За это время силами заключенных, рабочих и инженеров здесь велось крупное строительство новых цехов и корпусов для выпуска первых советских землеройных машин, разработаны они были у нас, в Коврове.
После завершения основного строительства и налаживания выпуска экскаваторов завод вернули в распоряжение народного комиссариата путей сообщения, а заключенных перевели на другие стройки.
Настоящим подвигом ковровских рабочих, инженеров, конструкторов можно считать их работу по выпуску первого экскаватора, который торжественно вышел из ворот предприятия 21 апреля 1931 года (95 (!) лет назад). Это и является датой рождения ковровского экскаваторостроения.
Образец, названный в честь родного города «Ковровцем», за 27 лет безотказной работы выдал 4 млн кубометров грунта и проделал путь в 150 тыс. километров, что равно почти 4 виткам вокруг земного шара. И это «Ковровец» №1!
Но конструкторская мысль не стояла на месте. В октябре 1934 года первый советский полууниверсальный паровой гусеничный экскаватор ППГ-1,5 держал экзамен на строительстве московского стадиона «Динамо», а в марте 1936-го на КЭЗе начался выпуск дизельного экскаватора на гусеничном ходу ЛК-0,5.
С 1931 по 1941 годы завод выпустил 1253 экскаватора.
6 июля 1941 года выпуск экскаваторов был приостановлен и завод перешел на оборонную продукцию.
18 декабря 1941 года на фронт был отправлен бронепоезд «Ковровский большевик», построенный на экскаваторном заводе и оснащенный вооружением завода им. К.О. Киркижа (позже завод им. В.А. Дегтярева).
В годы войны завод именовался как ковровский машиностроительный.
С 1941 по 1945 на нем изготовили 10 тыс. комплектов колес для танков Т-34, 25 тыс. корпусов для снарядов «Катюша», 40 тыс. корпусов для авиабомб ФАВ-100, 2,5 млн корпусов 82-мм мин…
В период войны заводу восемь раз вручалось переходящее красное знамя народного комиссариата путей сообщения и ВЦСПС, и один раз знамя Государственного комитета обороны.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1945 года за успешное выполнение заданий правительства по ремонту подвижного состава, выпуск запасных частей, боеприпасов и вооружения 10 работников предприятия во главе с директором И.Г. Мышенковым были награждены государственными наградами.
Более тысячи экскаваторостроителей ушли на фронт, 359 из них погибли. Среди них – бывший слесарь котельного цеха, Герой Советского Союза Алексей Лопатин.
В феврале 1946 года (80 (!) лет назад) на воротах предприятия вновь появилась вывеска: «Ковровский экскаваторный завод».
В середине 60-х годов прошлого столетия КЭЗ стал крупнейшим в СССР предприятием по производству одноковшовых землеройных машин, поставляя их на экспорт в 50 стран мира.
20 июля 1966 года был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении КЭЗа орденом Ленина. Это было признание государством заслуг коллектива предприятия в развитии отечественного экскаваторостроения.
21 апреля 1976 года, к 45-летию со дня выпуска первого экскаватора, с конвейера сборочного цеха сошел 150-тысячный ковровский экскаватор.
В 1974 году начался выпуск гидравлических экскаваторов, и завод вступил в новый этап своего технического развития.
Временем взлета и падений стали годы перестройки. Завод в непростых условиях пытался не просто выжить, но и приумножить свой потенциал. Помимо совершенствования своей основной продукции – экскаваторов, завод с 1992 года занялся выпуском лесозаготовительной техники. Только в 1999 году он выпустил 14 видов новой техники, но обстоятельства оказались сильнее.
В 2009 году производство было полностью остановлено, а 11 ноября 2011 владимирский областной суд принял решение о ликвидации предприятия, которое тогда носило название ОАО «Экскаваторный завод «Ковровец». Так закончилась почти полуторовековая история предприятия, прославившего наш город не только на всю страну, но и на весь мир.
***
Для тысяч ковровчан ковровский экскаваторный стал судьбой. Многие трудились на нем семьями. Так, общий стаж династии Блиндовых-Борисовых-Барашковых составил более 150 лет: три поколения, 12 человек трудились на заводе. Общий стаж Лузановых-Кулаковых-Никитиных-Лаврентьевых – более 250 лет: 4 поколения, 12 человек. Династия Игнатьевых-Устиновых-Ковалевых-Говыриных связана с предприятием более 250 лет: 3 поколения, 13 человек. Каширины-Линковы-Журба-Кутузовы – более 150 лет: 3 поколения, 7 человек; Павловы-Лачины-Кузнецовы-Кузины – более 200 лет: 3 поколения, 12 человек… Они – гордость не только завода, но и Коврова!
***
Гостей, ветеранов ковровского экскаваторного завода приветствовали председатель городского Совета Елена Фомина и заместитель главы администрации города по социальным вопросам Екатерина Ульянова. Последняя выразила слова благодарности инициативной группе, которая предложила собрать ветеранов предприятия на большой праздник, тем более что поводов для этого хоть отбавляй!
Интерес вызвали исторические фотографии, которые были показаны на большом экране и документальный фильм о заводе…
***
Целый блок отвели еще одной «круглой» дате – 70-летию Дома культуры им. Ленина, строительством которого город обязан ковровскому экскаваторному заводу. Это место, где отдыхает душа, место для песен, танцев, для праздников… На протяжение семи десятилетий здесь рождались таланты, жива эта традиция и сегодня.
Отмечу качественный, душевный сценарий мероприятия. Как говорится, ничего лишнего, но каждый концертный номер, каждое выступление проникало в сердце.
Уверена, ветеранам завода праздник понравился!
Финальной его точкой стало исполнение артистами композиции «Песня остается с человеком» и пиротехническим фонтаном, создавшим эффект фейерверка.
Кира БАЛАШОВА.
Фото Бориса НИКИТИНА.
