В Центральном федеральном округе страны ежедневно закрываются маршруты общественного транспорта. Причина – нехватка водителей. Дефицит кадров в среднем по отрасли достигает 40%, такие данные приводит «Российская газета». Ковров не выпал из глобального тренда – в нашем городе в этом году обмелели транспортом два троллейбусных маршрута. Один удалось восполнить маршрутками, другой – пока нет. Да и на стабильных направлениях бывает не стабильно – горожане регулярно сетуют на большие интервалы и давку в салонах в часы пик. О том, что поможет решить проблему, мы поговорили с директором Управления троллейбусного транспорта Николаем Белокуровым. А еще о том, чем УТТ зарабатывает помимо перевозок и почему диверсификация – это не спасительная стратегия.
Экспромт на выживание
Николай Белокуров возглавил управление троллейбусного транспорта в 2020 году. Пятилетка – достаточный период, чтобы понять, оправдала ли реальность ожидания. Но на вопрос, что удалось, что нет, директор УТТ отвечает, что изначально не подходил к работе трафаретно – пандемия сделала это невозможным.
– Ты что-то планируешь, а внешние факторы складываются так, что вынуждают под них подстраиваться, – говорит он.
Даже при том, что государство признало транспорт сильнее других пострадавшим от пандемии короновируса и дало рассрочку на обязательные платежи и льготные ставки на кредиты, сказать, что эта отрасль оправилась от шока, нельзя и сейчас. Прежде всего, в кадровом плане – сотрудникам надо было кормить семьи, и многие предпочли сменить работу, чем ждать, когда сойдут на нет издержки локдауна.
– И только мы немного вышли из этой ямы, стали выстраивать свои графики, как в 2022 году начался ремонт путепровода, когда перекрыли северную часть города, после чего его жителям троллейбус стал недоступен. Понесли на этом 23 млн рублей убытков. Да, нам их вернули из областного бюджета, но через полтора года. Соответственно, все это время надо было как-то выживать, урезать себя, в том числе и в зарплате, хотя должны были наоборот финансово поддержать коллектив, – рассуждает Николай Белокуров. – Да и одно дело, когда ты имеешь сегодня денежные средства и планируешь на них свою деятельность, а другое – когда ты, может быть, их получишь, а когда – неизвестно. Это каждый раз яма, в которую попадаешь быстро, а выходишь очень медленно.
Эффект плато
Кадровый дефицит не закрыт до сих пор: водителями, ремонтниками, кондукторами УТТ укомплектовано лишь наполовину. Последних даже пришлось вахтовым методом привлечь из Ижевска – сейчас в Коврове работают 15 таких «легионеров». Но если с кондукторами все объяснимо – зарплата невысока, а работа нервная – то для водителей условия вполне конкурентоспособные: за троллейбус платят от 70 тысяч рублей в месяц, за автобус – от 90. Плюс бронь. Плюс право на 10 лет раньше выйти на пенсию для водителей как автобусов, так и троллейбусов (для женщин в 50 лет, для мужчин в 55). Плюс до 50% компенсация оплаты жилья, если его приходится снимать. К тому же, на предприятии есть профсоюз со всеми его «плюшками» в плане организации досуга и для сотрудников, и для детей. Да и условия работы руководство старается методично улучшать: в здании сделали ремонт, обновили комнаты отдыха и душевые, взамен ручной автомойки купили автоматическую, выдают спецодежду, а в транспортных средствах установили тревожные кнопки и видеокамеры, которые обеспечивают безопасность и пассажиров, и водителей.
– Очень много было случаев, когда видеокамера спасала водителя от уголовной ответственности, – объясняет директор и приводит пример: – На пр. Ленина из троллейбуса выпал гражданин и, к сожалению, умер. Приходили родственники, жаловались, возбудили дело. Но камера объективно показала, что водитель не тронулся с остановки, он как стоял, так и стоял. А гражданин был выпивши, заходил в салон, не держась за поручни, поэтому упал и ударился затылком.
Так что работодатель многое делает для того, чтобы быть привлекательным для потенциальных сотрудников. И это дало плоды: в текущем году предприятие вышло на кадровое плато – число уволившихся сравнялось с вновь пришедшими. А костяк работников радует и стажем (есть те, кто работает больше 20 лет) и качеством работы (в ноябре ковровчанин Дмитрий Лузанов стал серебряным призером конкурса профмастерства). Так что задача на новый год – задать тренд на рост коллектива и вернуть профессии водителя троллейбуса престиж.
На этих виражах чудес не бывает
Если с внутренним содержанием работы УТТ удалось хорошо продвинуться, то внешним ее представлением пока не похвалишься. Жалобы горожан на общественный транспорт уже стали риторическими. Едва ли не каждый месяц Евгения Белокурова вызывают в мэрию, где чиновники и депутаты призывают его сочетать спартанские запросы с олимпийскими показателями: быстрее, больше, дешевле. При этом понимая, что это фантастика.
– У нас была по итогам прошлого года видеоконференция, где присутствовали представители всего электротранспорта. Так вот всего две организации в стране сработали с прибылью. Даже Москва неприбыльная, потому что транспорт – это дорогое удовольствие: одни троллейбусы сейчас стоят по 27 млн рублей… – рассказывает Николай Белокуров.
– А за счет чего тогда вышли в плюс те два предприятия?
– За счет компенсации из бюджета выпадающих доходов. Никаких чудес там нет.
Ковровскому УТТ их тоже восполняют. Но муниципальный бюджет не тучный, так что сумма невелика. В текущем году поддержали 14 млн рублей, и на следующий сумму прибавить не планируют – из-за налоговых и бюджетных изменений на федеральном и областном уровнях городская казна в 2026 году рискует похудеть в доходах на сотню миллионов.
– Но это уже что-то конкретное, можно спланировать свою деятельность, рассчитывать на эти средства, за что адресую слова благодарности главе Коврова, который лично принимает участие в решении многих вопросов и ускоряет их процесс, – делает комплимент Сергею Сидорину директор УТТ.
Между тем энергоресурсы, топливо, охрана дорожают, причем кое-что даже быстрее темпа инфляции. Да и дополнительные водительские руки, чтобы по вечерам не приходилось ждать троллейбусов по часу, требуют денег. Поэтому Николай Белокуров обращается к опыту соседнего Владимира, где поездка стоит 40 рублей – Коврову стоит его перенять. И объяснимо ратует за регулирование поездок льготников.
– Сейчас в Коврове действует постановление администрации, по которому количество поездок для социальных льготников и пенсионеров не ограничено, но бесплатного в мире ничего не бывает. По факту предприятие за свой счет перевозит данных пассажиров. Пока окончательное решение по вопросу не принято. Мы предоставляем главе города статистику, чтобы он видел, какое количество людей и сколько раз ездит. Ведь есть и те, кто больше ста поездок в месяц совершает.
– Если учесть, что компенсируют вам за каждого льготника только 30 поездок, то в какую сумму выливается ваша оплата всех поездок сверх этого показателя?
– 600-700 тысяч в месяц.
Диверсификация не рулит
С каждым годом пассажиропоток общественного транспорта скудеет и числом, и кошельком. Те, кто молод и работает, все больше предпочитают личные авто. Если 10 лет назад УТТ перевозило 12 млн горожан в год, то сейчас этот показатель стал втрое меньше. Пенсионеры и дети – вот устойчивая целевая аудитория, но она не «нажористая». Так что приходится искать альтернативные источники доходов.
– На чем может УТТ зарабатывать?
– У нас много видов деятельности: предрейсовые медосмотры, техосмотры, сдача в аренду опор, реклама в транспорте. И на всем то, что есть, мы зарабатываем. Но все равно это не перекрывает тех затрат, которые мы несем.
– Техосмотр, так понимаю, это сравнительно недавняя история?
– Да, в этом году нас зарегистрировали в реестре Российского союза автостраховщиков. Есть стационарная станция, на которую могут приехать все желающие (сейчас, например, так обслуживаем МКУ «Город»). Стоимость техосмотра устанавливает губернатор, она единая для всех станций. Но задумка была оформить передвижную станцию техосмотра, потому что основной акцент мы хотим сделать именно на услуги по техническому осмотру электротранспорта. Для понимания: в ЦФО более чем в 20 городах есть электрический общественный транспорт, а только одна организация в Москве делает техосмотр. И, соответственно, там у них все расписано, надо в очередь вставать, чтобы они приехали. А техосмотр нужно проходить дважды в год.
– Новый вид деятельности потребовал больших вложений?
– Нет, деньги не очень большие. Мы же сами состояние своих машин проверяем, так что докупать, чтобы привести оборудование в соответствие, пришлось немного. Сделали поверку этих приборов и обучили персонал.
– Это доходная стратегия?
– Понимаете, большая ошибка говорить: а вот ты еще этим, этим и этим занимаешься, и значит, у тебя все в порядке. Если у тебя основной вид деятельности убыточный, все остальное его не вытянет. Основное – а у нас это выпустить транспорт на линию – должно самоокупаться. А деньги «сверх» должны идти на развитие.
– То есть мы неизбежно возвращаемся к тарифу.
– Да. Если, сравнивать наши 38 рублей с владимирским тарифом в 40 рублей, то на этих двух рублях разницы мы смогли бы заработать за год 8 млн рублей. Это больше половины суммы, которую в качестве компенсации выделяет нам городской бюджет. Существенные деньги. Мы пытаемся говорить об этом с областным министерством цен и тарифов: что оба города в одном регионе, цена электроэнергии одна и та же, а тариф разный – вот такой дисбаланс. Но пока есть то, что есть…
Свет в конце маршрута
Транспортники понимают, что чиновникам приходится лавировать между экономикой и общественной реакцией. Но и сами опираются на те же резоны: пассажирское негодование упирается в кадровый дефицит и в изношенный парк. О первом написано выше, о втором достаточно сказать, что норматив «85% состава на линии и 15% на ремонте» в реальности выглядит в лучшем случае как «50 на 50».
– Поэтому должен сказать спасибо за то, что стали выделять денежные средства на приобретение подвижного состава. Это не только нас коснулось, но и других городов области. В 2024 году администрация включила нас в две программы, по которым за счет инфраструктурного бюджетного и казначейского кредитов приобрела для нас новые троллейбусы и автобусы – 19 и 18 соответственно. Пришла и еще одна программа, в которой мы сможем поучаствовать. Она предусматривает, что к 2030 году в агломерациях и городах доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна быть не менее 85%. То есть у нас должно быть 85% нового транспорта, – продолжает Николай Белокуров.
Речь о ноябрьском заявлении министра транспорта и дорожного хозяйства 33-го региона Владимира Перцева. По его словам, за 5 лет на 6 млрд рублей будет закуплено 252 автобуса и 79 троллейбусов. Их распределят в 13 городов, и больше транспорта получат населенные пункты с населением свыше 50 тысяч человек: Александров, Владимир, Гусь-Хрустальный, Ковров и Муром. Пока сроки и штуки применительно к нашему городу не конкретизированы. Но в прогнозном плане областного бюджета на три года действительно значатся 147 млн рублей, которые в 2028 году запланировано потратить на обновление общественного транспорта именно в Коврове.
ИИ для охоты на нарушителей
В планах у самого УТТ – продолжить обновлять за свой счет инфраструктуру. Этого ждут кабельные линии и контактная сеть. Не помешало бы модернизировать и тяговые подстанции – хотя бы частями, чтобы было подъемно для бюджета предприятия, и переговоры об этом с производителями энергооборудования уже идут.
– Глава Коврова Сергей Сидорин задавал вопрос о возможности пуска троллейбусов на автономном ходу в частях города, где нет электротранспорта, например, на улицах Кирова и Строителей. То есть вопросы развития предприятия обсуждаются, идет поиск подходящих программ, вариантов. Есть много обращений от жителей с предложениями по запуску новых маршрутов, но пока они в будущем. Еще одна перспектива – проект расширение южного въезда в города. Про сроки сказать не могу, но знаю, что администрация заказала проект, его разрабатывают. Предполагается, что дорога расширится на две полосы, а мы сможем модернизировать свою контактную сеть, – говорит директор УТТ.
Уже получила отклик у мэрии совместная с частными перевозчиками (речь о ИП Глущенко и компании ПАТП-Сервис) проба оборудовать остановки электронные табло, чтобы пассажиры знали, как скоро прибудет транспорт. Такие уже установили на вокзале, на ул. Еловой и у троллейбусного депо. Инициатива бизнеса власти понравилась, и администрация планирует ее поддержать.
– Также наше предприятие вышло на компанию «Яндекс», после переговоров с которой Ковров был включен в электронное приложение «Яндекс-транспорт». Попутно заключили договор с компанией «Умный транспорт» из Рязани, которая включила нас в одноименное приложение. Это дает возможность горожанам спланировать передвижения по городу. А конкретно «Умный транспорт» еще и маркирует транспортные средства, оборудованные для маломобильных категорий граждан.
Еще одна точка роста в плане компьютерных технологий – попробовать за счет них сократить нехватку кадров. Первый успешный проект – дистанционный предрейсовый и послерейсовый осмотры. В УТТ установлен аппарат, снимающий показатели давления, пульса, температуры и наличие в организме водителя алкоголя. Информацию удаленно анализирует фельдшер и выдает допуск на смену. Одна медставка так закрыта, на вторую пока не теряют надежды найти реальную кандидатуру.
В более отдаленной перспективе – установка в салонах систем контроля пассажиров и оплаты ими проезда. Электронный контролер с 99% точностью способен заменить кондуктора. Потому что совсем без них обойтись невозможно – если в салоне нет недреманного ока, некоторые пассажиры не гнушаются «в упор не замечать» терминалы оплаты.
– Хочется закончить на позитивной ноте, – резюмирует собеседник. – Несмотря на трудности предприятие не стоит на месте, есть планы развития. Хочу поздравить всех ветеранов и работников предприятия (особо отмечу старожилов предприятия Татьяну Абрамову, Надежду Терехову, Татьяну Фадееву, Валерия Зинина, Юрия Колохина, Михаила Саулова, Евгения Пилясова), а также всех перевозчиков Коврова с прошедшим Днем работников транспорта! Пусть маршруты будут комфортными, а транспорт надежным!
Екатерина МОИСЕЕВА.
Фото Бориса НИКИТИНА.
